Cixi Vigoz重新定义三轮车，脚蹬120kph能上高速
被坊间称为“电鸡”的电动自行车，从分类上并不属于机动车，严格意义上仅仅是电助力自行车而已，从其法定标配的脚踏板以及25kph限速可见一斑。在法国有一家“电鸡”公司名为Cixi，他们将电动自行车这一概念发挥到极致，甚至开发出极速达到120kph且能合法上高速的三轮车Vigoz。图：车辆使用到三轮结构，封闭车厢可遮风挡雨，并拥有头尾灯、雨刷等配置，像一辆真正的汽车一样。
Vigoz是真正意义上的助力车，唯有驾驶者卖力蹬腿车辆才会有动力前进。很难想象，是怎样的奇人才能靠肉腿将三轮车蹬上120 kph呢？秘密就在于Cixi的独门绝技PERS无链踏板系统上。传统自行车依靠链条将人力踩动踏板的机械能传导到驱动轮上，助力车无非在此基础上加入电机辅助发力。但Cixi的PERS系统直接将踏板连接发电机，将踩踏产生的机械能转化为电能驱动电动机带动车轮，中间能减少许多机械损耗。Vigoz的创新之处在于加入22kWh的大电池并配备高功率电机，让车辆得以达到120 kph极速。它能直接通过220V市电补能，续航里程可达160km。如果电池亏电怎么办？驾驶者可以继续靠踩踏产生的电量前进，只不过速度没那么快罢了。重点是，Vigoz获得法国L5级别的道路认证，可以合法上路，甚至可以开上高速公路。
图：Vigoz的脚踏板从某种意义上就是“油门”，但用户不可以将踏板拆掉、把Vigoz当成“电摩”使用，驾驶者必须一直踩踏才能维持车辆行驶。由于踏板与车轮没有直接的机械连接，用户可以自定义踏板的力反馈以及虚拟传动比，这就是Vigoz能达到极速120 kph的秘诀。
图：电池组被置于乘员舱底部，前后轮均带有电机。
Vigoz的转向系统同样新奇，它并不完全依靠传统转向机转动前轮实现转向，同时能通过主动倾斜系统制造车身侧倾以实现转向，其原理有点类似骑摩托车时的“压弯”。驾驶员抓握地台延伸上来的车把，通过身体左右侧倾控制车把摇摆幅度，从而控制转向。车辆的制动控制同样集成在车把上，就像传统的单车与摩托车一样。
图：转向时，悬挂会主动调整前轮高度，让车身侧倾，并改变左右轮的倾角，从而实现高速转向。
图：驾驶者几乎躺在驾驶座上，手握车把，双脚踩动踏板，通过直觉的身体倾斜控制车辆转向。
图：拆开轮圈罩，能发现三轮均采用盘式制动系统。前悬挂为双摇臂形式（倒三角布局的车辆，如果需要使用双摇臂悬挂形式才可实现转向），后悬挂为拖曳臂形式，均由螺旋弹簧支撑，与汽车几乎无异。
相比传统的电动自行车，Vigoz不但能遮风挡雨，而且拥有超实用的载客以及载物能力。除了前排的驾驶座，Vigoz还拥有一个体面的后座空间，可携带一名乘客。同时，车辆尾部拥有开放式的载物平台，并设有绑带，方便固定行李、货物。此外，车顶亦可安装行李架，像汽车一样将大件行李置于车顶。
图：驾驶座前后、靠背角度、头枕高度均可调整，就像汽车一样。
图：虽然Vigoz没有冷气系统，但提供座椅通风与暖气，如果乘员觉得闷热还能开窗通风。
图：串列式双座位布局，前后排座椅均配备三点式安全带，后排还带有ISOFIX接口，可安装儿童安全座椅。
图：行李空间虽不大，但也足以应对短途出行需求。
图：就像许多汽车一样，Vigoz支持后排座椅放倒，以扩展行李空间。
Vigoz的安全性也要比传统的电动自行车高出很多，甚至媲美汽车。除了上述的安全带外，稍复杂的机械结构能为乘员带来前后的碰撞缓冲空间，发生追尾事故时不至于直接冲击车内人员。同时，Vigoz带有空间管阵式车架，并带有封闭式的车身覆盖件。发生碰撞、侧翻事故时，均能为乘员提供全方位的保护，铁包肉总要比肉包铁安全。
图：主车架为类似汽车的梯形车架，且带有保护头部的防滚架结构，前后甚至带有保险杠，全方位保护乘员安全。
图：Vigoz以100 kph的速度通过麋鹿测试，足以说明其操控性与高速稳定性。
目前Vigoz仅进行了发布，尚未上市，估计大概率不会“销售”。Cixi会通过租赁形式服务于用户，用户并不拥有车辆的所有权，仅仅能通过订阅服务获得使用权。这意味着未来消费者使用Vigoz的成本可能不会很高，就像共享单车一样。或许，Cixi将能改变人类在市区内短途通勤的交通方式。
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