黑客窃取文件泄露重大机密：印度舰载机雷达每隔20小时坏一次！
虽然是俄罗斯的机密被泄露，但倒让大家看到了印度海军的趣事。最近，叫“黑镜”的黑客团队公布了一批从俄罗斯国防企业集团Rostec盗取的内部档案，这些资料详细揭示了印度海军米格-29KKUB舰载机所装备的“甲虫-ME”雷达系统存在的重大质量问题。文件标题很直白，就是《关于印度海军米格-29KKUB战机甲虫-ME雷达可靠性和性能的报告》。内容看得人直摇头——这套雷达的故障率远比想象的高，几乎每飞20小时就得出一次毛病。
泄露的文件显示，从2016年到2018年，印度海军的米格-29K战机雷达故障频繁出现。2016年初的情况尤为严重：平均无故障时间（MTBF）只有97小时，而平均无缺陷工作时间（MTBD）也低到只有20小时。到2017年中，状况不仅没有改善，MTBF反而又跌到60小时。印度海军多次给俄罗斯米格公司和国防出口机构发备忘，直言“雷达运行情况令人不满意”，还要求全部雷达系统返回工厂维修。2018年，印度方面在3月、6月和7月连续发出三封正式控诉信，反复抱怨雷达设备频繁出故障和维修延误的问题。
你瞧瞧这个雷达，都有多古董啦！
你得知道，这起事儿的严重程度，得先搞清楚“甲虫-ME”雷达在舰载机上的作用。这套雷达是米格-29K战斗机的“眼睛”，负责搜寻、追踪空中目标以及识别地面打击目标之类的核心工作。没有了它，这架战斗机就像瞎了一样，根本无法完成作战任务。印度海军之前花了22.9亿美元买了45架米格-29KKUB舰载机，专门为了配合“维克拉玛蒂亚”号航母用的。要是雷达系统老出问题，那这些大手笔买来的战机战斗力可就大打折扣啦。
回到2004年，印度和俄罗斯米格公司签合同买飞机的时候，两边就把雷达系统的技术指标谈得很清楚：平均无故障飞行时间得不少于150小时，平均无缺陷时间得至少120小时。这些数字可不是随随便便定的，而是保证舰载机正常执行任务的基本底线。一支航母上的战斗机队要是经常因为雷达出问题停飞修理，那就不可能起到应有的战斗力作用，还会严重打击整个航母编队的作战效率。依照常理，150小时的MTBF，也就是平均无故障间隔时间，意味着战机在正常使用的情况下，能保持比较高的出勤率，这也基本符合国际军火市场上类似装备的标准。
▲维克拉玛蒂亚号航母
在印度这个地方，不管参数还是指标，从来都像个玩笑似的。合同上写的150小时的MTBF，实际上最多也就20到97小时；而那120小时的MTBD，最低的时候竟然只有20小时。这就意味着舰载机雷达的可靠性还不到合同要求的三分之一，简直就是说，飞几次就得修，而在航母上搞维修难度更大，麻烦得很。
更让人震惊的是，泄露的资料还披露了个不敢公开的小秘密：一部分飞行时间其实是靠模拟雷达模块来完成的，那些“假数据”被故意算进可靠性统计里，试图给大家看上去还挺靠谱。文件还直截了当地说：“实际指标根本无法反映‘甲虫-ME’雷达的真实可靠水平。”也就是说，之前说的20小时无故障时间，看起来似乎还算差，但实际上有水分，不太靠谱。
▲米格-29K其实是在苏联时代就已经制造出来的，靠印度的投入和资金才算是勉强把它重新搞活了。
面对印度海军不断提出的担忧，俄罗斯也做出了一些应对措施。雷达的设计厂家，俄罗斯相位雷达研究所（NIIR Phazotron），在隶属于Rostec的另一家子公司KRET的管理下，进行过几次设计上的调整和模块替换，试图把雷达性能提升到合同要求的标准。印度方面曾对三台升级完毕的雷达做了有限的测试，结果还算满意，但这并没有真正解决整个机队的可靠性难题。更重要的是，泄露的文件显示，剩余雷达的升级修理费用到底由谁来买单，还是个悬而未决的问题——俄罗斯厂家是想挣钱，这次帮你升级，得你出钱；而印度觉得，既然是他们的飞机出问题，费用就应该由俄罗斯来掏。
去了印度，少不了的事情还得提到坠机嘛。
到2019年5月，印度海军把“甲虫-ME”雷达从原有的制造商认证名单上给删了，实际就是宣布它不再被认可为米格-29KKUB战机用的官方配件。不过，这效果也挺无奈的，你把认证撤了，那雷达不是依旧装在飞机上嘛，再说也没啥替代品，似乎也没啥用处。
印度海军在一份报告里直截了当地说，米格-29KKUB出问题老多，稼动率也低得令人发指，已经不打算让它再在下一代国产航母上继续干了。再加上今年4月签订的22架阵风M订单，实际上也暗示了：几年后印度航母可能要改用法国的飞机。不过，这份订单只能供一艘航母用，也就是说，要么硬着头皮用着，要么还得留着一艘航母继续搭载米格-29K。
不过这一番折腾，印度海军还是一直靠进口舰载机过日子，俄罗斯飞机不中用、售后服务又差，法国飞机到底有没有那么靠谱？毕竟印度空军那阵风战斗机也才被巴基斯坦打下了4架。只能说不上自主研发，总是依靠买来的飞机来撑场面，结果只会变成一个接一个的笑话罢了。
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