iPhone印度卖爆打架，特斯拉仅600单：中产为何不买账？
2025年9月的印度有点意思，一边是苹果iPhone17刚上市就被抢疯了，孟买的直营店外排队能排几百米，有人为了抢手机还打了起来，最后得靠警卫来维持秩序。另一边的特斯拉就惨多了，同款孟买市场，ModelY标价快50万人民币，从7月开卖到9月交付，总共才收到600多个订单，这数儿还不够特斯拉全球四小时卖的量。
同样是“中产三件套”里的牌子，怎么在印度的待遇差这么多？
iPhone在印度卖爆：果粉抢破头，库克没白来说实话，苹果在印度这波热度真不是吹的。
9月19号iPhone17一上架，不光排队人多，还能闹到肢体冲突，这场景让我想起当年北京三里屯苹果店刚开的时候。
后来看数据更离谱，苹果在印度一年卖了快90亿美元，比上一年多了不少，其中大部分都是iPhone贡献的，连MacBook的需求都涨了。
库克对印度是真上心，2023年孟买首家苹果店开业，他还亲自去推门迎客，当时现场的闪光灯和欢呼声，估计让他看到了当年中国市场的影子。
苹果并非仅依赖销售商品盈利，还在印度开展制造业务，印度生产的iPhone年价值达220亿美元，出口量可观，其供应链合作伙伴近45家，还为当地创造了35万个工作岗位。
我觉得苹果能成，关键是踩对了印度的节奏。
现在印度人的可支配收入比十年前涨了不少，差不多跟2007年的中国水平一样，买个几千块的手机咬咬牙还能承受。
更重要的是，手机这东西不像汽车，不用依赖充电桩之类的基建，只要价格合适、品牌有吸引力，就能卖动。
苹果算是把这点摸透了，反观特斯拉，就有点找不准方向。
特斯拉印度开局凉：ModelY卖49万，中产根本不买单这边苹果卖得热火朝天，那边特斯拉的孟买展厅就显得冷清多了。
7月开的店，4000平方英尺的面积看着不小，主打车型是ModelY，可一问价格，起售价快50万人民币，好点的版本都快60万了。
这价格放在印度，跟苹果几百美元的手机比，简直是天文数字，本来价格就高，印度的基建还跟不上。
有机构说要满足新能源汽车需求，得有290万个公共充电桩，可现在印度满打满算才2万多个，车和桩的比例差得老远，而且充电桩还只集中在大城市核心区，二三线城市根本找不到。
更让人搞不清的是，印度自己电动车都缺电用，还忙着给沙特、阿联酋出口电力，光建海底电缆就花了9万亿卢比，这操作实在让人看不懂。
特斯拉这600多个订单，说难听点就是“天崩开局”。
我觉得问题很明显，特斯拉太想把中国市场的经验直接搬过来，却没考虑印度中产的实际购买力。
在中国卖30多万的车，到印度翻了快一倍，再加上没充电桩，就算有人想买，也不敢下手啊，总不能买个车天天在家当摆设吧？
马斯克的印度执念：十年没搞定，现在只能先试试水其实马斯克早想进印度市场了，2016年就有计划，可一直卡在关税上。
后来印度官方也邀请过他去班加罗尔建厂，2021年还在当地注册了公司，眼看要成了，结果又因为关税问题搁置了。
说起来，马斯克还得感谢中国，2019年特斯拉快破产的时候，上海超级工厂357天就建好了，才把它从泥潭里拉出来。
现在特斯拉在中国不好卖了，销量比去年降了些，市场份额也少了，马斯克才又想起印度。
印度曾抛出橄榄枝，宣称企业若投资充裕且在3年内实现本地生产，便可享受税收优惠，此外，该国还志在打造全球电动汽车制造中心，似欲借此吸引更多企业入驻。
可特斯拉还是没敢大步走，8月的时候，就在德里和孟买招了些自动驾驶操作员，也就是收集点数据，根本算不上正经的本土化布局。
有人说特斯拉品牌形象不如以前了，马斯克掺和政治的事让不少人对特斯拉的好感下降，以前买特斯拉觉得是支持环保，现在没这感觉了。
我觉得这话有道理，再加上特斯拉在印度既不降价也不搞本土化生产，光靠进口车卖高价，想割印度中产的韭菜，怕是没那么容易。
苹果和特斯拉在印度的不同境遇，其实就是有没有摸透市场。
苹果找对了价格、搞了本土化，还避开了基建的坑，特斯拉却抱着高价不放，忽略了印度的实际情况。
要是特斯拉不改变策略，想在印度复制苹果的成功，怕是还得等上好几年。
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