低空经济惠及大众！大疆拍视频常见，杭州无人机送外卖
2025人工智能计算大会上，智东西的总编张国仁跟香港城市大学的李立帅教授，在“AI会客厅”里聊了场关于低空经济的深度对话。李立帅教授可不是一般人，研究空中交通系统和数据科学多年，还入选过斯坦福-爱思唯尔全球前2%被引学者，聊这个话题算是找对人了。
一开始张国仁就问，低空经济到底包含哪些范畴。
李立帅教授说，这是咱们国家提的概念，目前没有严格定义，大概就是地面到3000米空域里的各种飞行活动，只要是跟这些飞行相关的产品和服务，都能算进去。
之前我总觉得低空经济就是无人机拍个视频、搞个表演，听他这么一说才知道，连能载人的小型飞行器、无人机送快递都算，范围比我想的宽多了。
他还提到，像应急救灾这种场景，无人机能去那些人不好进的地方，作用特别大；还有地广人稀的地方，低空交通比地面交通方便多了。
我琢磨着，要是以后偏远地区的人看病，急需的药品能用无人机送，那确实能解决不少麻烦。
聊完范畴，张国仁又问现在哪些领域发展得比较成熟，李立帅教授提到了农林植保、无人机快递这些。
我想起之前看新闻，顺丰、京东的无人机在不少县城都能送东西了，老家种地的亲戚也说，现在打农药都用无人机，比人工快还均匀，看来这些应用确实已经落地了。
不过他也说，低空经济还在发展初期，很多领域的商业模式还得企业自己慢慢摸索，谁能走得快、走得稳，谁才能留下来。
这话挺实在的，毕竟新行业里，光有技术不行，还得能赚钱才行。
航展撞机引担忧？李立帅：低空安全是系统工程，急不来聊到低空经济，安全肯定绕不开，张国仁提到最近某航展上，飞行器相撞起火的事，有人说这是给低空经济泼冷水，问李立帅教授这影响大不大。
李立帅教授倒挺淡定，说这种事在行业发展中很正常。
他说，在实验室做出个原型机不难，但要量产还保证每个产品质量过关，再到多架飞行器一起飞还不出事，这中间要走的路还很长，涉及硬件、软件还有人的因素。
我之前看到航展撞机的新闻，也有点担心低空经济是不是太冒进了。
但听李立帅教授这么一分析，倒觉得有道理，任何新技术从实验室走向市场，都得经历试错的过程，关键不是怕出问题，而是出了问题能解决。
他还提到，现在低空飞行器的安全保障是个系统工程，不是靠某一个技术就能搞定的。
比如这次航展事故，不光有飞行器本身的问题，还可能受天气影响，这么多因素掺在一起，确实复杂，从安全话题又聊到了规则制定。
张国仁问我国在低空经济国际标准里能发挥多大作用，李立帅教授说，美国、欧洲和咱们都在探索标准，不过方式不一样。
咱们从2014年就出台了无人机交通管制方案，现在还搞试点，鼓励创新；美国更偏向搞普适性的法规。
他觉得咱们技术进步快、市场也大，未来在国际标准制定里肯定能占重要位置。
我查过深圳的情况，作为低空经济立法试点城市，现在飞行审批时间从原来的72小时缩短到2小时，这种灵活的试点模式，确实能让咱们在标准制定上更有话语权。
空中自动驾驶更易？李立帅：算法沟通比地面人车混杂省事聊着聊着，两人还争论起地面和空中自动驾驶哪个更容易实现。
张国仁觉得地面更容易，毕竟有现成的交通规则，但李立帅教授不这么认为，他说这里面更多是心理因素。
他解释说，空中的飞行器要是都是无人驾驶的，那它们之间就是算法跟算法沟通，从技术上来说反而简单；地面不一样，有行人、有非机动车，环境太复杂了。
本来我也觉得地面自动驾驶更靠谱，毕竟每天都能看到自动驾驶的测试车。
但听李立帅教授这么一说，还真有点改观，就像他说的，空中没有突然横穿马路的行人，也没有闯红灯的电动车，只要把飞行器之间的沟通机制做好，确实能减少很多意外。
而且数据也能支撑他的说法，现在有些无人机巡检已经能实现上百架一起飞还不碰撞，但地面自动驾驶，偶尔还是会因为突发的人为情况出点小问题。
不过李立帅教授也没说空中自动驾驶就能马上落地，他提到空域资源分配和应急响应还是瓶颈。
比如遇到突然飞进空域的鸟，飞行器得能快速调整路线，这就需要实时的气象数据和空域动态地图配合。
这点我之前没考虑到，原来空中自动驾驶不光是飞行器本身的技术，还得有配套的服务体系才行。
之后两人又聊到了人才和产学研的问题，李立帅教授说，低空经济需要的是交叉学科人才，像航空航天、计算机、电子工程这些专业都得有，AI更是渗透到每个环节。
现在连车企都来跨界做低空飞行器，比亚迪还跟高校建了联合实验室，研究电池轻量化技术。
他觉得多方参与是好事，但怎么协调好这些不同背景的人，还得慢慢摸索。
香港城市大学把低空经济当成重点发展方向，李立帅教授说他们培养学生，不会只把学生关在校园里，会让学生多跟产业接触。
我觉得这个思路挺好，毕竟低空经济是个实践性很强的行业，光有理论知识不够，得知道产业真正需要什么。
最后张国仁问，低空经济怎么才能惠及普通人，李立帅教授说，现在大疆无人机已经走进很多人的生活了，未来还会有更多创新产品。
比如杭州已经在试点无人机送外卖，15分钟就能送到小区。
我琢磨着，要是以后咱们小区能有共享无人机站，租个无人机运点重东西、给家里老人送点药，那才叫真正方便了老百姓。
这次对话看下来，我算把低空经济的门道摸得差不多了，它不是遥不可及的科幻概念，已经在农林、物流这些领域帮上了忙，未来还会走进更多人的日常生活。
只要把安全和规则这两件事做好，说不定再过几年，坐小型飞行器通勤、用无人机送快递，就会像现在开车、收外卖一样平常。
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