无人配送车要普及？50万一台降至1.68万，103个城市开放路权
前言以前无人配送车是真“奢侈”，一台成本能飙到50万，快递网点根本不敢碰。可现在价格直接腰斩再腰斩，降到1.68万就能拿下，连全国103个城市都放开了路权。
曾经躲在实验室的“稀罕物”，如今慢慢往城乡街头跑，价格直降90%以上，看样子是真要往普及走了，只不过机器把送货的路走了，快递员、外卖员以后的路该怎么走？
价格大跳水，资本抢着砸钱说句实在话，无人配送车能火成这样，价格直接从“奢侈品”砸成了“日用品”是关键。
早几年这玩意儿金贵得很，辰韬资本2021年调研时，一台车成本就得20万到25万，亿欧智库更说硬件成本能到50万，快递网点想都不敢想，也就少数企业敢试点玩玩。
可现在不一样了，价格跟坐了滑梯似的往下掉。
九识今年5月出的E6才卖1.98万，菜鸟紧接着推出的GT-Lite，优惠完才1.68万，直接砍到了万元级别，降幅快90%了。
这一下，快递老板们的积极性全被调动起来了，中国邮政前段时间直接招标7000台，创下行业纪录。
价格一降，资本立马闻风而动，跟抢黄金似的扎堆砸钱。
新石器最夸张，2月刚拿了10亿C+轮，10月又搂了6亿美元D轮融资，这可是自动驾驶私募的纪录。
九识也拿了近3亿美元B轮，白犀牛B轮也凑够了5亿，三家一年就吸金超70亿，比同期不少自动驾驶出租车企业的融资多太多了。
最重要是现在全国103个城市都开放了路权，80%的物流节点城市都能跑。
中通直接跟新石器签了协议，要投1万台；顺丰已经摆了800多台，明年计划扩到8000台，这跑马圈地的架势太猛了。
城乡通吃，省钱提效太实在我跟你讲，这“小方盒子”可不是花架子，是真能帮快递行业省钱的硬通货。
山东顺丰在鲁西10个城市投了52台，48台都用来中转送货，单车一天能跑5个来回，总共能送8万票快件，单票成本直接砍了1.32元，效率提了30%，这可不是小数目。
资阳的快递网点更有发言权，6月底投了20多台新石器无人车，才俩月就看出效果了。单车一天能送1万票，驿站老板说以前11点半才收到货，现在10点就到了，客户催单都少了。
快递员更开心，以前一天走2.8万步，现在只剩1.6万步，劳动强度降了近40%，再也不用顶着大太阳来回折腾了。
乡镇市场也被它拿下了。
江苏无锡阳山水蜜桃成熟时，20多台顺丰无人车直接扎进果园，来回接送桃子到网点，不怕磕碰还高效。
北京顺义的美团更会玩，搞了“无人车+骑手”组合，无人车拉批量订单到小区门口，骑手再送最后一百米，效率立马上去了。
驿站老板算过一笔账，要是买台12万的车，用5年每天成本才66块，加电费也不到80块。
以前雇人送，一个月至少5000块，现在用无人车，有的公司还搞“按票收费”，一票才一毛钱，这成本优势谁看了不心动？中通现在都投了3000多台，申通喊出年底要投2000台，大家都在抢这省钱利器。
技术托底，仍有坎要迈从另一个角度看，这价格能降下来，全靠技术在后面撑着。
以前激光雷达就像“天价眼睛”，现在国产化后价格砍了90%，车规级芯片也越来越成熟，算法还在不停优化，整车成本自然就下来了。
新石器更牛，搞出了“无图自动驾驶”，不用高精地图也能跑，光这一项就降了30%的部署成本。
现在的无人车配置也越来越能打。
文远知行刚出的W5物流车，能装5.5立方米的货，载重高达1000公斤，充一次电能跑220公里，小区、仓库、门店都能送。
车身周围装了11个摄像头加激光雷达，360度无死角，碰到行人、路障立马就能躲，还会用软萌的语音提醒“保持车距”，比老司机还小心。
不过话说回来，这玩意儿也不是万能的，还有不少坎要迈。有快递网点负责人说，碰到暴雨、大雪天，车偶尔会“卡壳”，得后台远程帮忙。
进小区时，有的道闸扫不出车牌，车就原地打转，耽误时间。小城市现在用得少，也不是因为不好用，主要是成本还没降到能拼过当地人工的地步。
还有人担心快递员会失业，其实真不用慌。现在无人车主要负责网点到驿站的“中间段”，上门送件还得靠人。
顺丰都开始搞“快递员转岗计划”了，不少人成了无人车运维员，不用风吹日晒，收入还稳，这是换了个更轻松的活儿干。
结语这无人配送车可不是实验室里的花架子，是真能帮物流行业省钱、提效的硬茬。
从几十万降到一万多，从6000台冲到万台交付，一年吸金70亿的背后，是技术、资本和需求的三方发力。
虽然现在还有极端天气、小城市成本高这些坎，但架不住降价的势头猛。
再过三五年，说不定城乡路上全是这“小方盒子”，快递员转成运维师，这物流变革来得是真真切切。
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