美国机场突破2万座！我国却不到1千，为何我国机场数量这么少？
美国机场突破2万座！我国却不到1千，连人家的零头都够不上，为何我国机场数量这么少？更让人费解的是，GDP常年稳居全国前十的苏州，身为长三角核心城市居然连一座自己的机场都没有。是我们建不起，还是另有隐情？
这事儿得从一百多年前说起。1904年中国有了第一座机场——北京南苑机场，但那时候就是块光秃秃的空地，连正经跑道都没有，主要用来给清军练飞艇，飞机起降全看老天爷脸色。
可美国那时候已经把机场玩明白了，同年建的民用机场不仅有规范跑道，还开通了定期航班，甚至能买往返票，航空运输的架子早搭起来了。
真正拉开差距的是二战时期。美国本土没挨过炮弹，借着打仗的劲儿疯狂建机场，一万多个军用机场跟下饺子似的冒出来，很多还是当地村民和企业一起帮忙修的。仗打完了，这些机场稍微拾掇拾掇就能改民用，等于白捡了一大笔家底。
咱这边就难多了，南苑机场在抗战中被炸得稀巴烂，建国前全国像样的机场也就十几个，还全扎堆在大城市。
那时候国家得先解决老百姓的吃饭问题，优先修能运粮食、拉煤炭的铁路，机场建设只能往后排，这一步慢下来，差距就差了几十年。
有人可能会问：“现在咱有钱有技术了，怎么不多建点？”
这就得算一笔出行明白账了。我们国家人太密了，尤其是东部，城市跟串珠子似的连在一起。比如长三角的上海、杭州、南京，两两之间最远也就300多公里，高铁1-2小时准到，比坐飞机省事儿多了。
美国就不一样了，中西部全是大平原和荒漠，两个镇子之间隔几百公里是常事儿，开车得耗大半天。
对他们来说，飞机不是高端出行，而是跟咱的高铁似的，是日常代步工具。
更有意思的是，美国很多私人机场是农场主自己修的，拉着农产品去集市、接送家人，都靠小飞机，这在咱这儿根本没必要。
还有个绕不开的坎：天上的“路”不好走。我们国家的空域管得严，很多地方是军事禁区或者生态保护区，民用飞机得绕着走。很多地方想建小型机场，光航线审批就得等一两年，最后算下来运营成本太高，干脆就放弃了。
再来说说苏州为什么不建机场。从苏州到上海虹桥机场，高铁25分钟；从苏州到无锡硕放机场，开车20分钟。周边这俩机场，早就把苏州80%的航空需求给包了。
而且建一座机场得花几百亿，占几千亩地，苏州把这笔钱投进了工业园和古镇修复，去年光外贸和旅游就多赚了好几百亿，比建机场划算多了。
现在苏州还有直升机“摆渡车”，半小时就能飞虹桥，比自己开车还方便。
说到底，中国的机场总数虽然不及美国，但中国选择的是适合自己国情的发展道路——构建高铁和机场相结合的综合交通网。
机场数量不是唯一标准，重要的是让人们出行更便捷。在这场交通变革中，中国正走出一条自己的路。
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