株机和国能团体合作，研发的新一代火车头成天下第一？

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国家能源团体是我国能源方面的重要公司，由因而国能团体控股，所以我国第二条重载铁路——朔黄铁路的一切权在国能团体（本质上还是国有企业控股）。除了修建铁路的本钱，国能团体还花了一笔钱采办大功率火车头。除此之外，国能团体还和中车株洲电力机车有限公司合作，研发出天下功率最大的火车头，明天小编带大师领会这款火车头。

CEA1E型电力机车
在此车型问世之前，朔黄铁路的主力车型为大功率的HXD1型电力机车（9600kw）和韶山4B型电力机车（6400kw）。由于每列车牵引需求量极大（一般每列车的质量都跨越2万吨，国能团体也开行了3万吨重载列车），致使单机牵哄动力不敷，所以就构成了比力罕有的“补机”现象。

朔黄铁路补机1+1+1+1或1+2+1形式（图片来自中车文化公司公众号）
‬这款电力机车于2020年7月下线，早在之前，国能团体已经和株机展开过不止一次合作。这款机车是全球最大功率牵引电力机车“神24”CEA1E型电力机车（车迷俗称“六节棍”）。该车具有四个“天下第一”：最大单机功率、最大单机牵引力和制动力、最多轴数、最大车长。革新了轨道交通装备动力的天下记录，是名副实在的国之重器。

国能团体的HXD1型电力机车
由于补机的动力单元分离，经常需要浪费很多时候用于技术作业，迟误运输效力。随着能源运输需求的增加，每列运煤专列的质量早已冲破2万吨。由于只能在列车头、尾和中部停止补机，就需要每个补机牵引一定数目的C80运煤敞车头尾毗连。不但动力单元小，车型单一，还极为浪费运输时候。所以研发CEA1E型电力机车的使命提上日程。

HXD1型电力机车
补机现象在朔黄铁路并不罕有，针对补机带来的编组、拆解时候太长，运转效力低等题目，国能团体和株机研发了CEA1E型电力机车。CEA1E型电力机车是株机自立研发的产物，也是我国今朝最智能的电力火车头，集互联网+、大数据、云计较、野生智能等一系列新技术于一身。可做到自动叫醒、起车、调速、停车功用及感知、故障智能识别功用，实现智能驾驶和智能运维的双智能化。

CEA1E型电力机车
该机车初次融入野生智能技术，可实现智能驾驶。同时该车的牵引功率到达28800kw，牵引2万吨重载列车只需要1部机车停止“补机”（即头1+尾1补机形式），还可以在12‰的坡道上一般行驶。不但大猛进步了运输效力，还进步了年运能。根占有关数据估量，CEA1E型电力机车的出现最少进步2500万吨年运能。

CEA1E型电力机车
‬除此之外，国能团体和株机仍在继续合作，研造CEA1A1型电力机车以填补CEA1E型电力机车的部分技术空缺。CEA1A1型电力机车（车迷俗称“三节棍”）设想功率14400kw，CEA1A1型机车采用集合受流、分离供电的方式。即凡是只升一个受电弓，借助各节机车之间的车顶高压跳线分离供电至每节机车。

HXD1型电力机车
CEA1A1型电力机车（神十二）合适担任中长途运输使命，编组列车的方式将更灵活。同时该车型周全继续相沿CEA1E型电力机车采用的技术，进一步收缩运输时候，进步运输效力。今朝部分已经研发的CEA1A1将出口到哈萨克斯坦，国内几条重载铁路也在提高“神十二”电力机车，未来将成为重载铁路运输的不成或缺的中坚气力。

HXD1型电力机车
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