商飞的产能真的很低？波音737每年造400多架，C919一年半造了5架

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产能起步慢，差异有事理
说起商飞的产能，总有人拿来和波音比，一看数据就感觉中国这头起步太慢了。波音737系列，早就是老江湖，从1967年首飞到现在，履历了屡次升级，生产线上流水作业熟门熟路。
到2025年，波音的月产率稳定在38架左右，全年下来接近460架，这还是受FAA限制的情况下。如果铺开手脚，波音计划下半年把月产推到42架，甚至年末瞄准47架。想想看，这产量背后是波音上百年堆集的供给链和经历，供给商遍及全球，工场效力高得像钟表一样定时。

反观商飞，C919从2022年末首架托付到2024年3月，才累计5架，全给了东航。这一年半时候，确切看起来产能低得不幸。但这不能简单归结为“不可”，得看布景。商飞2008年才建立，C919项目同年立项，原本就是从零起步的新手。

早期托付慢，首要卡在适航认证和供给链整合上。策动机用的是CFM的LEAP-1C，晚年供给不稳，加上国际情况影响，2025年上半年美国一度停息出口答应，致使托付只推动了5架。不外后来答应证规复，产能起头上升。到2025年中期，累计托付已经跨越20架，东航拿了10架，国航和南航各3架，还有几架给了其他运营商。

再看ARJ21，这款干线机从2015年首飞到现在，托付量已超166架。早期也慢，2015到2017年每年就几架，但2020年跳到23架，2022年35架，2025年计划36架。这说明商飞的生产线在成熟后，能快速拉升产量。

C919作为干线机，载客190人，机身长、翼展大，集成燃油效力和航程要求，制造难度比ARJ21高多了。浦东总装中心是焦点，占地广，吸引了200多家企业，包括通用电气的支持中心。但产能不是一挥而就，得一步步优化流程、培训工人、稳定供给链。
定双方面，C919已超1500架意向，确认近1000架，首要来自东航、南航、国航这样的国内大户。2025年方针产能75架，下线50多架，这近年头计划的50架上调了。简单算，早期一年半5架是起步阶段的阵痛，现在节奏在加速。
波音737早期呢？1964到1967年4年才30架，也不是一上来就年产数百。商飞产能低是究竟，但这是成长中的一般现象，不是活结。

应战摆在那，机遇也大
产能低不可是数字题目，背后有实打实的应战。C919的生产依靠全球供给链，策动机、航电系统很多来自国外，晚年美国制裁一度让托付卡壳。2025年上半年，只托付5架，首要就是LEAP-1C供给中断。但这也逼着商飞加速国产化，CJ-1000A策动机已在测试，估计很快能上考证机。国产率进步，能削减内部依靠，产能也就更稳。

工场结构是另一个点。上海浦东产业园占地24.7平方千米，代价超2000亿，涵盖总装、零部件和维修。2025年扩建后，生产线耽误，工人轮班增加，组装周期从几个月收缩。早期低产，是由于新机型要频频测试稳定性，调试环节多。
相比波音，商飞的经历少，供给商调和起来费劲。但现在定单饱满，东航计划年内增到20架，国航13架，南航11架，这需求拉动产能爬坡。

波音呢？2025年虽年产400多架，但也遇瓶颈。FAA限产38架/月，是由于质量题目频出，像阿拉斯加航空门塞事务后，监管严了。波音想推到42架，得先过平安关。供给链也乱，Spirit AeroSystems的机身耽搁，让波音减产到31架/月。
空客A320月产45架，稳压波音一头。但商飞作为新人，起步晚，技术门坎高，产能低是难免的。定单完成不是题目，那些航司下单时就签了刻日，不会傻等250年。波音、空客也从低产走来，商飞的潜力在堆集经历后爆发。

再说市场，中百姓航需求庞大，未来20年需9000多架飞机，代价1.4万亿美圆。C919定位中远程，燃油效力高，合适国内航线。2025年5月底，已输送超200万乘客，航线20多条，证实牢靠性。产能低不即是没远景，关键是稳扎稳打，避免波音那种质量坑。

远景有希望，对峙就能追
展望下去，商飞产能会慢慢追上。2025年下半年，托付方针30架，产能75架。2026年100架，2027到2028年150架，2029年200架。这计划超预期，靠的是浦东二期生产线投产，国产部件比例升。
ARJ21的轨迹是例子，从年均13架到前期爆发，C919也能复制。定单履行有序，东航、南航、国航三大航企年内机队扩大，西藏航空的40架高高原型也在推动。

国际上，C919虽起步国内，但爱好渐增。新加坡航展后，东南亚航司征询，潜伏客户参观工场。适航认证在推，欧盟和中百姓航局屡次漫谈，方针2026年东南亚退役。波音和空客把持多年，但生产耽搁，定单排到2030年后。商飞有机遇填空，优惠条目和外乡上风，能吸引新兴市场。巴西货运航司谈购4架，印尼、马来西亚也看中。
起步晚不即是落后，中国航空产业投入大，商飞气力在增强。2025年已托付20多架，输送乘客超200万，航线覆盖10城。五年内年产150架，经过优化和升级，满足需求。波音737年产400多是堆集成果，商飞作为新兴气力，正缩小差异，在全球航空业占位。定单饱满，技术成熟，产能会跟上节奏。