临沧至普洱快速铁路计划推动情况

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普洱至临沧铁路是泛亚铁路东线与中线的焦点毗连通道，定位为客货共线的地区性干线铁路。项目旨在买通滇西南交通瓶颈，串联中老铁路与泛亚西线，构成中国面向印度洋的陆海新通道。

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设想速度：160千米/小时（国铁Ⅰ级标准）。单线电气化铁路，线下预留单线条件。正线长度：153.385千米（临沧段33.6千米，普洱段120千米）。桥隧比例：约90%，穿越澜沧江峡谷及无量山断裂带。
总投资预算136亿元。运输才能，货运牵引质量3000万吨/年，首要承运茶叶、咖啡、矿产等大宗商品；客运采用CR200J-3型动车组，设想日开行列车8对。
起点为大临铁路临沧站，向东南跨越澜沧江，经临沧市平村乡（设站争取中）、普洱市景谷县，终至玉磨铁路宁洱站，经过联络线接入普洱站。全线需新建桥梁42座、地道35座，其中澜沧江特大桥（主跨480米）为全线控制性工程。

新建车站：共设13座车站，包括中心站：临沧站（既有）、景谷站、永平站；

会让站：8座（满足单线铁路列车躲避需求）。临沧站：预留向北延长至祥云、向东至清水河口岸的条件；宁洱站：与中老铁路互联，构成通往老挝万象的国际通道。
站房范围，临沧站：既有站场范围2台6线，配套货场物流园（冷链库容20万吨，油库3万立方米）；宁洱站：中老铁路中心站，范围2台4线，承当临普铁路接轨功用。
前期工作停顿2016年归入《中持久铁路网计划》，2023年列入国家“十四五”铁路成长计划及国铁团体勘测设想计划。可行性研讨2023年完成可研深化修编，展开澜沧江跨江计划地质风险评价。
临沧市争取在平村乡设站，今朝设想单元中铁二院反比选线路计划。2024年完成用地预审与情况评价，启动接轨计划技术检查（临沧站与宁洱站跟尾）。

估计“十五五”时代获得国家批复开工扶植，工期5年。该项目建成后将串联临沧（茶叶）与普洱（咖啡）两大产业带，收缩物流时候至1小时内，下降运输本钱30%；跟尾中老铁路（中国-老挝）和泛亚西线（中国-缅甸），构建“印度洋-承平洋”陆海新通道，收缩云南至缅甸腊戍运输时候至2小时。

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填补滇西南铁路网空缺，与计划中的沿边铁路（腾冲-普洱段）、昆明至普洱高铁构成“飞燕形”路网结构，强化滇西南与东南亚的互联互通；远期可延长至蒙自、文山，接入中越铁路收集。临沧站需革新既有到发线，宁洱站接轨需调和中老铁路运营时候地方诉求平衡
景谷县、平村乡等沿线地域争取增设客运站，但需兼顾工程经济性，今朝仅景谷站确认设站，平村乡设站仍待论证。
地方承当30%出资（约40亿元），滇西南财政亏弱，需依靠省级专项债及亚洲根本设备投资银行存款支持。临普铁路是滇西南“破局末梢、联通两洋”的计谋工程，其技术计划和关键跟尾已根基成熟。当前推动焦点在于调和国铁接轨答应与地质风险控制，若2026年如期开工，估计2031年建成后将重塑云南面向南亚东南亚的开放格式，助力沿线120万少数民族地域复兴。未来需重点关注沿边铁路同步扶植，避免构成“通而不畅”的孤线困局。