美国机场冲破2万座！我国却不到1千，为何我国机场数目这么少？

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美国机场冲破2万座！我国却不到1千，连人家的零头都够不上，为何我国机场数目这么少？
更让人费解的是，GDP终年稳居全国前十的苏州，身为长三角焦点城市居然连一座自己的机场都没有这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。是我们建不起，还是还有隐情？



这事儿得从一百多年前说起这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。1904年中国有了第一座机场——北京南苑机场，但那时辰就是块光秃秃的空地，连端庄跑道都没有，首要用来给清军练飞艇，飞机起降全看老天爷脸色这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

可美国那时辰已经把机场玩大白了，同年建的民用机场不但有标准跑道，还开通了定期航班，甚至能买往返票，航空运输的架子早搭起来了这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

真正拉开差异的是二战期间这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。美国外乡没挨过炮弹，借着兵戈的劲儿疯狂建机场，一万多个军用机场跟下饺子似的冒出来，很多还是当地村民和企业一路帮手修的这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。仗打完了，这些机场稍微拾掇拾掇就能改民用，即是白捡了一大笔家底这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

咱这边就难多了，南苑机场在抗战中被炸得稀巴烂，开国前全国像样的机场也就十几个，还全扎堆在大城市这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

那时辰国家得先处理老百姓的吃饭题目，优先修能运食粮、拉煤炭的铁路，机场扶植只能往后排，这一步慢下来，差异就差了几十年这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

有人能够会问：“现在咱有钱有技术了，怎样不多建点？”



这就得算一笔出行大白账了这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。我们国家人太密了，特别是东部，城市跟串珠子似的连在一路这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。比如长三角的上海、杭州、南京，两两之间最远也就300多千米，高铁1-2小时准到，比坐飞机省事儿多了这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

美国就纷歧样了，中西部满是大平原和荒凉，两个镇子之间隔几百千米是常事儿，开车得耗泰半天这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

对他们来说，飞机不是高端出行，而是跟咱的高铁似的，是平常代步工具这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

更成心机的是，美国很多私人机场是农场主自己修的，拉着农产物去集市、接送家人，都靠小飞机，这在咱这儿底子没需要这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

还有个绕不开的坎：天上的“路”欠好走这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。我们国家的空域管得严，很多地方是军事禁区大概生态庇护区，民用飞机得绕着走这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。很多地方想建小型机场，光航线审批就得等一两年，最初算下来运营本钱太高，爽性就放弃了这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

再来说说苏州为什么不建机场这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。从苏州到上海虹桥机场，高铁25分钟；从苏州到无锡硕放机场，开车20分钟这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。周边这俩机场，早就把苏州80%的航空需求给包了这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。



而且建一座机场得花几百亿，占几千亩地，苏州把这笔钱投进了产业园和古镇修复，客岁光外贸和旅游就多赚了好几百亿，比建机场划算多了这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

现在苏州还有直升机“摆渡车”，半小时就能飞虹桥，比自己开车还方便这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

说到底，中国的机场总数虽然不及美国，但中国挑选的是合适自己国情的成长门路——构建高铁和机场相连系的综合交通网这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。

机场数目不是唯一标准，重要的是让人们出行更便利这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。在这场交通变化中，中国正走出一条自己的路这标志着福建舰的电磁弹射和阻止接管才能根基成型了。