立讯精密：去苹果化，是断舍离吗？
导语：立讯精密：去苹果化，是重生课图片来源：小红书@工厂人事部七七
“苹果订单占比从70%降到50%！”立讯精密半年报里这组数据，让“果链一哥”的转型话题又热了。从给苹果做AirPods代工，到如今汽车业务订单突破200亿，这家曾被视为“苹果影子”的企业，正悄悄撕掉“单一客户依赖”的标签。
但“去苹果化”真是“断舍离”吗？对立讯来说，这更像一场“重生课”——不是要和苹果“分手”，而是要练出“离开苹果也能活，带着苹果一起赢”的本事。
一、“果链依赖症”：甜蜜的毒药？立讯精密的发家史，几乎和苹果绑定。2011年切入苹果供应链，从数据线做到AirPods整机，再到iPhone组装，巅峰时苹果贡献了近7成收入。
这种“抱大腿”模式，让它10年营收涨了100倍，却也埋下隐忧：
风险一：苹果“砍单”，利润就“跳水”。2022年苹果iPhone 14销量不及预期，立讯精密净利润同比下滑29%；2023年AirPods Pro 2代减产，其消费电子业务毛利率直接跌到12%（2019年是22%）。有供应链人士透露：“立讯的产线，一半时间在等苹果的新订单，另一半在担心被替换。”
风险二：技术“偏科”，难有定价权。给苹果打工，立讯擅长精密制造，但在芯片、软件等核心环节几乎“零积累”。对比同样做果链的歌尔股份，人家早把VR/AR技术攥在手里，现在Meta、Pico的订单占其收入40%——立讯的“制造优势”，在技术壁垒面前，像个“高级打工人”。
二、汽车业务：不是“转行”，是“补课”立讯的解法，是押注汽车。去年至今，它先后绑定奇瑞、理想，拿下智能座舱、电驱系统订单，甚至和华为合作开发车载通信模块。但这不是“抛弃苹果”，而是“多养几只鸡下蛋”。
图片来源：小红书@伯约HR｜靠谱招工
第一课：技术要“通用”。汽车和消费电子看似不相关，但精密制造、供应链管理的底层能力能复用。立讯把给苹果做精密结构件的经验，用在汽车连接器上，现在其车载连接器良率做到99.9%，比行业平均高2%——老本行不是包袱，是跨界的“技术储备库”。
第二课：客户要“多元”。除了苹果，立讯现在同时服务理想、蔚来、华为，甚至海外车企。有高管私下说：“以前苹果占大头，现在前五大客户里，三个是非果链的——这样睡觉都踏实。”
数据印证：2024年上半年，立讯汽车业务收入45亿，同比增112%，占总营收比重从5%提到12%——这不是“抛弃苹果”，是“长出了第二只翅膀”。
三、“去苹果化”的真相：不是断舍离，是更紧的绑定很多人误解“去苹果化”是“划清界限”，但对顶级供应链企业来说，这反而是为了“和苹果走得更远”。参考富士康，早年苹果订单占比超80%，现在通过布局新能源汽车、机器人，苹果反而更依赖它——因为富士康能提供“从手机到汽车”的全链条服务。
对立讯来说，汽车业务不是“逃离苹果”，而是“让自己更不可替代”：未来若苹果造车，立讯既能做手机代工，又能做汽车零部件，这种“双料选手”，苹果怎会轻易替换？
真正的“去苹果化”，是把“苹果依赖”变成“苹果加分项”。就像立讯董事长王来春说的：“我们不是要离开苹果，是要成为苹果离不开的‘全能伙伴’。”
结束语：立讯精密的转型，揭开了所有“果链企业”的生存真相：依赖苹果不是错，错的是把自己活成“苹果的影子”。
从“果链一哥”到“汽车新玩家”，它用行动证明：最好的“去依赖”，是让自己拥有“被需要”的更多理由。
下次看到立讯的汽车业务订单，别只盯着“脱离苹果”，更要看到——那个给苹果做耳机起家的企业，正在长出更强大的“生存肌肉”。
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