立讯紧密：去苹果化，是断舍离吗？

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导语：立讯紧密：去苹果化，是更生课

图片来历：小红书@工场人事部七七
“苹果定单占比从70%降到50%！”立讯紧密半年报里这组数据，让“果链一哥”的转型话题又热了。从给苹果做AirPods代工，到现在汽车营业定单冲破200亿，这家曾被视为“苹果影子”的企业，正静静撕掉“单一客户依靠”的标签。
但“去苹果化”真是“断舍离”吗？对峙讯来说，这更像一场“更生课”——不是要和苹果“分手”，而是要练出“分开苹果也能活，带着苹果一路赢”的本事。
一、“果链依靠症”：甜蜜的毒药？立讯紧密的发家史，几近和苹果绑定。2011年切入苹果供给链，从数据线做到AirPods整机，再到iPhone组装，顶峰时苹果进献了近7成支出。
这类“抱大腿”形式，让它10年营收涨了100倍，却也埋下隐忧：
风险一：苹果“砍单”，利润就“跳水”。2022年苹果iPhone 14销量不及预期，立讯紧密净利润同比下滑29%；2023年AirPods Pro 2代减产，其消耗电子营业毛利率间接跌到12%（2019年是22%）。有供给链人士流露：“立讯的产线，一半时候在等苹果的新定单，另一半在担忧被替换。”
风险二：技术“偏科”，难有定价权。给苹果打工，立讯擅长紧密制造，但在芯片、软件等焦点环节几近“零堆集”。对照一样做果链的歌尔股份，人家早把VR/AR技术攥在手里，现在Meta、Pico的定单占其支出40%——立讯的“制造上风”，在技术壁垒眼前，像个“高级打工人”。
二、汽车营业：不是“转行”，是“补课”立讯的解法，是押注汽车。客岁至今，它前后绑定奇瑞、理想，拿下智能座舱、电驱系统定单，甚至和华为合作开辟车载通讯模块。但这不是“抛弃苹果”，而是“多养几只鸡下蛋”。

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第一课：技术要“通用”。汽车和消耗电子看似不相关，但紧密制造、供给链治理的底层才能能复用。立讯把给苹果做紧密结构件的经历，用在汽车毗连器上，现在其车载毗连器良率做到99.9%，比行业均匀高2%——成本行不是负担，是跨界的“技术储备库”。
第二课：客户要“多元”。除了苹果，立讯现在同时办事理想、蔚来、华为，甚至外洋车企。有高管私下说：“之前苹果占大头，现在前五大客户里，三个是非果链的——这样睡觉都踏实。”
数据印证：2024年上半年，立讯汽车营业支出45亿，同比增112%，占总营收比重从5%提到12%——这不是“抛弃苹果”，是“长出了第二只同党”。
三、“去苹果化”的真相：不是断舍离，是更紧的绑定很多人误解“去苹果化”是“划清界限”，但对顶级供给链企业来说，这反而是为了“和苹果走得更远”。参考富士康，晚年苹果定单占比超80%，现在经过结构新能源汽车、机械人，苹果反而更依靠它——由于富士康能供给“从手机到汽车”的全链条办事。
对峙讯来说，汽车营业不是“逃离苹果”，而是“让自己更不成替换”：未来若苹果造车，立讯既能做手机代工，又能做汽车零部件，这类“双料选手”，苹果怎会轻易替换？
实在的“去苹果化”，是把“苹果依靠”酿成“苹果加分项”。就像立讯董事长王来春说的：“我们不是要分开苹果，是要成为苹果离不开的‘万能伙伴’。”
竣事语：立讯紧密的转型，揭开了一切“果链企业”的保存真相：依靠苹果不是错，错的是把自己活成“苹果的影子”。
从“果链一哥”到“汽车新玩家”，它用行动证实：最好的“去依靠”，是让自己具有“被需要”的更多来由。
下次看到立讯的汽车营业定单，别只盯着“离开苹果”，更要看到——阿谁给苹果做耳机起家的企业，正在长出更强大的“保存肌肉”。