吉祥航空：大变脸！
8月份，是民航业最火热的一个月。
在这个月，几乎所有的航空公司都在加大运力投入，奋力抢收。
在2025年的8月份，全民航旅客运输量也创下新的历史纪录：
7536.4万人次，同比增长3.3%。
这是中国民航历史上月度客运量首次突破7500万人次大关。
在2025年8月民航业整体保持运力增长的大背景下，吉祥航空却交出了一份 “与众不同” 的运营答卷—客运运力投入同比下滑，成为当月少见的运力收缩航司。
这份“大变脸”的成绩单背后到底什么原因。
一、核心反差：8月运力独降，成民航市场“特殊存在”
翻看吉祥航空 2025 年 8 月运营数据，最引人关注的莫过于 “运力投入同比下滑” 这一核心特征，与行业整体增长态势形成鲜明反差。
数据显示，8 月客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降 2.66%，成为当月少数出现运力收缩的航司；
细分市场中，国内航线运力下滑最为明显，可用座位公里同比下降 6.77%，
地区航线更是大幅下降 54.18%，
仅国际航线保持增长，可用座位公里同比提升 13.68%。
从旅客运输量来看，吉祥航空255.7万人次，同比下降5.56%。
这种“整体微增、局部下滑” 的运力格局，本质是国际航线的增长难以完全抵消国内、地区航线的收缩，而这一现象的背后，与此前市场关注的“飞机停场” 问题直接相关。
二、关键诱因：飞机停场拖累运力，发动机问题成 “主要梗阻”
吉祥航空 8 月的运力下滑，并非主动收缩，而是受客观运营条件限制 —— 飞机停场导致可调用运力减少。
根据有关数据显示，吉祥航空目前共有19架飞机停场，其中A320飞机9架，A321飞机10架。
据悉，吉祥航空共有35架装配普惠发动机的 A320neo系列飞机。
A320 系列飞机停场，核心原因是普惠发动机需送修。
吉祥航空董事长王均金也在 8 月 27 日业绩说明会上确认，受发动机维修影响，部分飞机停场，直接拉低了在册飞机日利用率。
一方面，吉祥航空当月引进与退役飞机数量均为 0，机队规模维持稳定（运营 130 架飞机），但停场飞机无法参与运营，实际可投入运力减少；
另一方面，国内航线作为公司运力主力，受停场飞机影响最大，可用座位公里同比下滑 6.77%，间接导致国内旅客人数同比下降 7.26%，成为运力与客运量双降的核心诱因。
[*]数据博弈：运力下滑下的 “分化表现”，国际与货运成 “缓冲垫”尽管整体运力承压，但吉祥航空8月运营数据中仍呈现出“分化亮点”，国际航线与货运业务成为缓解业绩压力的“缓冲垫”，一定程度上对冲了国内市场的下滑影响。
从客运市场看，国际航线展现出强劲韧性：
在国内、地区航线客运量同比下滑的情况下，国际旅客人数同比增长11.26%，旅客周转量同比提升20.44%，客座率更是同比上升4.73%，达到84.26%。
这一表现既得益于国际出行需求的持续复苏，也反映出公司在运力有限时，优先保障高需求国际航线的战略倾向，通过优化航线结构提升了国际市场的运营效率。
从货运市场看，增长势头更为显著：
8 月货邮运输量同比增长13.42%，其中国际货邮量同比暴增 35.29%，货运周转量更是同比增长 48.23%。
货运业务的爆发，一方面受益于跨境物流需求的持续旺盛，另一方面也体现出公司在客运运力紧张时，通过提升货邮舱位利用率挖掘附加价值，形成了“客运承压、货运补位”的运营格局。
总之，吉祥航空大变脸的背后主要是发动机问题。
相信，未来吉祥航空将更好！
页:
[1]