派费应当加一加，让网点缓一缓、喘口气，活下去

[db:作者]

国家动真格，快递反内卷。
昨天，我们聊了近期关注度最高和会商最多的一个话题——中心亮相，国家邮政局脱手！快递行业“内卷式”合作，是时辰叫停了。
明天，我们继续：针对这场“反内卷”风暴，结尾网点和快递小哥们最关心什么，他们有哪些诉求？企业、行业、产业以及相关部分，全数向“内卷式”恶性合作说不，具体又该怎样反、怎样做？
01
派费应当加一加
让网点缓一缓、喘口气，活下去
“内卷”怎样反？身处炮火最火线，被“卷”到生无可恋、一身疲惫的下层网点和快递小哥，他们的声音应当被闻声。为此，驿站老鬼与浙江、北京、安徽、宁夏等地的通达兔快递网点老板和快递小哥聊了很多。
快递网点老板钟淇民暗示，现阶段，大师（通达兔）的办事质量都差不多，没什么本色性差异，是以合作客户比力重视价格。假如此次反内卷总部满足了诉求，涨了派费，但“羊毛出在羊身上”，揽收端价格假如变更不大，终极还是揽收网点承当涨出来的派费，总部出不起这个派费，这个派费是畴前端（发件端）分发下来的，前端揽件后，往总部系统里充钱，以后派费会打到快递员手里。总部只是一个平台，网点揽收的钱会无穷制的往总部系统里打。前端揽不到件，何谈派费。这是一个死循环。
钟淇民还说，每个月总部城市下发收派使命目标，完不成目标，不但派费会进一步下降，还要面临繁重的罚款。罚款是加盟制快递最大的弊端，很多网点经营不下去、开张跟这个间接相关。
“少罚款，涨派费。”网点老板申嘉坤称，如果总部能做到这两点最好，特别是涨派费，最好是总部出钱，但从过往的“经历”来看，涨派费都是由发件网点出。
“涨派费必定是我的诉求之一，但我听说「三季度派费还要往下降」。现在网点都只是委曲保本，再降派费，‘本’也保不出了。”网点老板肖一博暗示，他地点地区的网点很多都快乐不下去了，如果三季度真的降派费，很多网点会崩盘瘫痪。
据肖一博报告，今朝他地点的网点派费总部给0.9元/票，快递员拿0.85元/票，剩下的5分钱/票给到网点，「网点一票快递只赚5分钱，你说这怎样干？甩都甩不进来。利润太低，没人敢打仗这个行业」。除了派费太低外，罚款与使命目标也是压在网颔首上的两座大山——
罚款方面：考核越来越严酷，处处都是罚款，制度上一环扣一环的罚。
「我负责的这个网点一天约8000件快递，一个月光罚款就罚6w～7w，像是每个月客诉不达标要罚款，每一单客诉要罚款80元，假如一个月有100单客诉，罚款就要罚8000元。其次，每个月客诉不达标，整体的派费还要被下调。比如客诉到达5个点，派费每票就要降5分钱，一个月几万元就间接没了」。
“现在一切的快递都一样，制度很多，只要不达标就罚款。”肖一博还报告，甚至有快递企业还给网点下发「快递无人车和无人驿站」月度目标。比如一个无人驿站格口要40元，总手下发4000个使命目标，4000个使命差不多16万元的投入，完不成就间接扣钱罚款。还有无人车目标，总部对外宣传半年或一年要上3000台、5000台无人车，现实上目标全压在网颔首上，强行让网点去采办无人车，完不成目标就间接扣钱罚款：
「无人车、无人驿站，对外说的都很好听，但总部不掏钱也不补助，全往下压，让网点掏钱去投资采办，网点不买不投入，就罚款。无人车、无人驿站，网点投不投入是要按照网点本身成长来看，到底契不符合网点需求，总部不能为了对外宣传就把这个事强压给网点，用罚款来驱动网点去采办。」
发货目标方面：每个月定的发货目标太高。一切的快递都在搞价格战，现在派件不挣钱，发货也不挣钱。发货要有货源，但货源合作很是剧烈。假如总部给制定的月度目标使命是8万件。8万件的使命你完成不了，一票要扣0.7元到0.8元。
「虽说可以了解总部设备的缘由是为了标准化，但现在这些目标已经反其道而行，背后隐藏的都是罚款，没人会想网点也有本钱，野生、房租等。」
「我们网点是最困难的，要依照总部的制度走，制度下发完，网点动或不动，城市被罚款。可制度即使以罚款为界点，也不能一向不停的罚款，也需要符合现实、下面网点能吃的消才行。」
「企业间内卷很严重，最初的成果就是大师都不挣钱，这类现象还会延续下去。结尾野生的本钱没法子降了，大师干的都是体力活，派费应当加一加，让网点缓一缓、喘口气，活下去。」
02
产能扩大，供需错配
数据显现，今年一季度快递行业件量增速到达21.6%，保持较高水平。但与之对应的，一季度单票支出却显现继续下行的趋向。「量升价降」的现象贯串了客岁全年，今年照旧延续，行业价格战烈度较高。这表白行业存在供给过剩的情况。另按照东兴证券分析，与2024年重视办事质量分歧，今年快递公司战略有所分化，大师合作战略趋于分歧，都以提升市场份额作为营业重心。这一变化明显进一步加重了价格战的烈度。
智库研讨资深人士薛凯分析，2025年1-5月快递单价降至7.5元，同比降8.2%，部分地区甚至出现“8毛发全国”的价格，部分企业单票毛利从0.8元缩水至0.1元。他以为，低价合作的本质是经过消化闲置产能争取份额，从价格来看，部分地区市场供大于求。同时也反应出，低价换来的增量边沿收益在递加。此外，由于总部为争取市场份额向加盟商施压，结尾网点吃亏加重，出现“网点让渡”“快递员派费普降”等现象。不外因快递行业集合度较高（超85%），玩家出清缓慢，低效产能延续存在。
再者，电商需求真个增速放缓以及低价合作所带来的影响也在传导给快递企业。薛凯暗示，中国快递营业量中有跨越80%的营业量是来自电商快递，快递营业量对电商件依靠较高。但现实上实物商品网上零售额增速近几年来一向是显现增速放缓状态（具体看下图）。再加上，近一两年来，部分电商平台主打低价战略，倒逼快递企业降价抢单，快递企业话语权相对较弱。比如，电商商家因合作利润紧缩后，会进一步抬高快递单价，快递企业为抢市场就会加廉价格合作，致使企业“增量不增收”。这也反应出供给过剩给快递企业带来的压力。

▲图片来历：中国百货贸易协会CCAGM
电商增加见顶致使快递需求增加放缓的同时，因快递企业前期基于需求高速增加预期停止的技术升级、产能扩大，也构成了供需错配，变相加重了产能过剩。
若何有用应对“产能扩大/过剩”带来的隐患？并非没有“案例”可循。
以国际快递巨头UPS为例，早在2024年3月，UPS就公布在未来五年内将封闭200家分拣中心，该计划命名为“未来收集”。封闭的焦点缘由是后疫情时代电商需求回落致使的产能过剩。其产能日均浪费相当于1200万个包裹的处置才能，经过封闭传统设备并引入自动化，估计到2028年UPS将实现每年节省30亿美圆支出的方针。
UPS的做法并不是个例。今年6月初，吉祥董事长李书福在2025中国汽车重庆论坛上也曾暗示：
现今天下汽车产业严重产能过剩，吉祥决议不再扶植新的汽车生产工场，不搞反复扶植。他以为，吉祥要充实操纵全球过剩产能，尽最大能够地展开务实合作、资本组合，这样做既能操纵熟练技术工人、操纵成熟的质量保证系统，又能进步同业的过剩产能操纵效力，以和睦的姿势介入全球市场合作。
“今朝来看，快递行业产能过剩更多的是增加形式滞后，是传统设备与技术迭代的错配，而非绝对性的供给过量，存在一定产能周期性。当下的快递企业应当从「范围增加向代价增加」迈进，仅通太低价和基建投入驱动市场增加，没法实现实在的供需平衡和产能结构上的平衡，应当在此根本上，多将视野投向办事分层的代价合作，投向外洋市场，去拓展新场景，如跨境、制造业、供给链等偏向成长。”薛凯暗示。
03
跳出“快递打快递”的思维
想要真正实现快递行业健康可延续成长，必须跳出快递看快递，将视野扩大到全部高低流产业链条，只要产业链高低流协同优化，才能构成良性循环成长。
在薛凯看来，纯真在快递环节停止反内卷或“拧毛巾”，不能从泉源上去处理本色的系统题目，只会加重恶性循环。倘使从产业链高低流协同优化的角度来去破解快递行业的内卷合作，不但可以强化多方协同成长、构成良性循环，还能为快递行业催生出更多营业形式、技术与办事创新，这是处理快递内卷合作尤其重要的一个偏向。
据薛凯研讨，和其他行业一样，快递行业“内卷”的根源在于代价分派失衡——
上游电商把握着定单主导权，电商可以经过竞价机制不竭抬高快递价格，并将本钱压力一层层向快递端传导。快递企业为了争取市场份额，只能被迫接管低价「你不降价，别家会降」，经过挤压本身收集的运营本钱和下流结尾网点利润、快递员派费的空间来保持利润。
这些压力传导都是环环相扣。结尾网点和快递员承当了来自上方的派送和办事压力后，支出不升反降，就会致使网点不稳、快递员流失率高，办事质量不稳。如此一来，消耗者也对快递体验欠安，对办事认知和代价感低。这是一个恶性循环。
捉住这个要点后，接下来就是若何调和的题目。薛凯倡议——
首先，应从定价机制上动手停止优化，如快递企业改变「唯低价抢市场」的成长风向，从低价合作向办事分层、产物分类、本钱分区的优良优价偏向改变，与电商平台停止深度协同合作，在办事时效、办事标准等快递选项上做价格婚配，最初让消耗者去挑选，快递企业供给办事并获得公道回报。
其次，在定单结构和履约上，与电商平台协同合作。如电商平台在大促或平常促销阶段，赐与快递企业做数据同享，以更好进步快递企业的定单猜测，以后双方可在前置仓、协同仓等仓配结构、履约上做优化，削减不需要的周转和本钱。
第三，快递企业与结尾网点合作形式的深化协同。如配合投资扶植结尾网点根本设备，摸索共建同享具有人性化的结尾托付设备，如快递无人车、无人驿站、快递社区办事中心等，进一步优化派送途径和时效许诺。
第四，相关部分可以牵头制定相关行动或政策指导，增强产业链高低流从价格、办事等角度协同合。一方面增强对平台经济反把持监管，避免平台操纵上风职位过度压榨快递企业；另一方面也可经过响应补助或税收优惠等行动激励快递企业结尾智能化设备投入利用，完善对快递网点和快递员权益保障的相关法令律例，指导行业向健康偏向成长。
总之，整治快递行业内卷式合作是一项复杂的系统工程，只要跳出“快递打快递”的思维，在更大的产业链图景中追求合作与双赢，才能真正破解内卷困局，实现行业的持久健康成长。
“这需要电商平台、品牌商、快递企业等以及政府监管部分等多方主体的配合介入和尽力。”
薛凯暗示，惟有如此，快递行业才能建立一个以代价办事为导向的生态系统。但要真的建成这个系统，现在来看还任重道远。
（文中出现的钟淇民、申嘉坤、肖一博、薛凯均为假名。本文仅供参考，不组成任何定见或倡议。若有疑问，请留言）