广西这项700亿的超级工程，将若何重塑大西南地理格式？

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你见过“沿海的本地省份”吗？

在中国西南，广西明显具有1595千米的陆地海岸线，坐拥钦州、北海、防城港三大自然良港，可西南地域的货物想要出海，却不能不向东，穿越广西、广东两省区，绕行珠江三角洲，才能终极驶向大洋。若以南宁港六景港区为起点，经西江，到达广州港南沙港区，全程航运间隔约为760千米。

地理的“天赋设备”，让广西、甚至全部中国西南地域，堕入一个近乎无解的困局：临海，却难以间接向海而生；有港，却苦于没有一条属于自己的江海直达通道。


华南沿海地貌，广西是西部地域唯一沿海省份（区）。


但明天，自古就已构成的这一地理困局，正被一项总投资约727亿元、全长134.2千米的超级工程完全打破，它就是平陆运河。停止2025年9月21日，平陆运河项目累计完成投资 598.5亿元，占项目总投资的82.3%；累计完成土石方开挖约2.91亿立方米，占项目土石方开挖总量的92.4%；累计完成船闸主体混凝土浇筑547.3万立方米，占船闸主体混凝土浇筑总量的93.6%；航道工程根基成型段施工长度 103 千米，完成率 82.1%，天下级运河的英姿已周全展现。平陆运河是新中国建立以来第一项通江达海的运河工程，也是西部陆海新通道中，最为关键的“一语道破”之笔。这一工程究竟有多震动？


平陆运河将极大收缩西南地域货物出海的运输间隔。 制图/肖钊


它成功穿越了西江水系与钦江水系之间的分水岭，完全买通了广西本地通往北部湾的最初一程地理隔绝，从而实现了西江“黄金水道”与北部湾海域的间接水路连通；

它使云南、贵州、四川、重庆等西南省市，具有了真正意义上“最短间隔、最低本钱”的出海通道；

它让货轮不再绕行广东，可径直南下，一路向海，直通东盟。

这已不可是一条水道，更是一条经济动脉、计谋通道。平陆运河建成后，可收缩西江中上游地域入海航程约560千米，每年带动西部陆海新通道沿线地域节俭运输用度52亿元以上。西南地域借港出海的冗长历史，行将终结。


北部湾港钦州港集装箱码头。


而它带来的，远不止物流变化。北部湾港正从“边沿小港”跃升为国际关键大港；南宁、钦州变身跨境贸易前沿；中国与东盟之间的贸易、产业、文化交换，正因这条航道，悄悄重构。

这是一次自动的山河重组。我们为何要变更七百多亿巨资，去改写中国西南地域沿袭了千年的经济地理法例？它究竟若何改写山河、重塑邦畿？背后又隐藏哪些惊心动魄的技术应战？明天，让我们一同领会这条“奥秘运河”若何让大西南“逆天改命”。

-01-为什么中国要斥资数百亿修一条运河？


广西明显靠海，为啥货物出海还要绕道广东？明显直线间隔只要一百多千米，货船却要绕行560千米才能出海？

这绕行的560千米，是中国西南被地理锁住的庞大本钱。国家投入727亿，绝非仅为收缩间隔，而是要砸碎这把千年桎梏，开释川、渝、滇、黔等西部省份的出海潜能。平陆运河，是启动中国西部新引擎的那把黄金钥匙。


平陆运河区位表示图。 制图/夜鸣蝉


这一切，都要从一条南方的大江说起，西江。它是珠江的支流，也是广西的母亲河，更是西南地域通江达海的“黄金水道”。但这条大江有一个倔脾性，一切的江水，一概向东流。

这就形成一个为难场面：从广西南宁、崇左，甚至云南文山、贵州黔东南等地发出的货物，假如挑选水运，只能先沿着西江向东走，经过梧州，进入广东，在珠三角地域换装海轮，最初才辗转南下出海。

广西北部湾有钦州、防城港、北海这三个自然良港，与西江的直线间隔仅一百多千米，但货船却不能不绕行跨越560千米，这不但使运输时候更长，更因额外的燃油与直达本钱，致使全程物流本钱明显增加。据项目可行性研讨测算，这将明显削弱西南地域货物的市场合作力。物流效力慢、绕、贵。



西江航运干线。


是以，虽然广西具有1595千米海岸线，却持久堕入“近海不能间接出海、有港却没有直达航线”的逆境。一批批从西南山区工场动身、本应间接南下的货物，却硬生生向东迂回了一大圈。而北部湾那些原本水深港阔、潜力庞大的口岸，也由于缺少间接的经济要地货源，经常只能望海兴叹。


北部湾港集装箱码头。


真正受影响的，远不止广西。全部中国西南地域，四川、重庆、云南、贵州，都急需一个属于自己的、更便利经济的出海口。要晓得，这些地域，每年稀有亿吨货物需要出口，特别是通往东友邦家的电子产物、机械装备、化肥、水果、冷链食品等，它们对物流本钱和时效极端敏感。


重庆寸滩港。


今朝绕行广东的线路，明显已没法满足西部陆海新通道所要求的“高效力、低本钱的国际物流收集”。中国需要一条更便利、更智能的便利通道。

那末，为什么国家要下如此大气力修建平陆运河呢？

这是破解千百年地理困局的关键一招。运河将间接改变物流偏向，将广西从“通道”变成“关键”，从底子上重塑地区经济地理格式。

平陆运河是西部陆海新通道的主干工程和关键闭环。没有它，通道的运输方式格式将存在明显短板——缺少一条运能庞大、本钱昂贵的内河航运干线。现有经过铁路和公路停止的海铁联运虽能运转，但本钱较高且易受制约。


北部湾港是西部陆海新通道的重要门户。 制图/韩守青

从全国口岸结构的层面来说，平陆运河可以指导西南货流从北部湾港分流，既能有用减缓珠三角口岸的吞吐压力，优化其功用定位，又能完全激活北部湾港作为国际门户港的计谋潜力，从而构成南北照应、功用互补的口岸新格式。

2022年8月，这项总投资约727亿元、长达134.2千米的“超级工程”开工扶植。它要干的，是一件史无前例的大事：劈开分水岭，引江济海。


2022年7月至2023年4月，广西钦州 卫星视角下的平陆运河青年关键项目工作进程。


具体来说，它要从西江畔流平塘江口起头，一路向南挖下去，穿越钦州灵山县的丘陵地带，终极在钦州港接入北部湾。

这不但仅是一条水道的变化，意味着北部湾港将成为中国西南地域间隔最短、本钱最优的出海门户；意味着中国-东盟贸易的物流效力将迎来关键性的冲破；意味着，广西终究要从“地理末梢”，逆袭成为“地区关键”。

一条运河，改变的不可是一条水流的走向，更是一个地域的命运，一个国家的成长计谋。


广西梧州西江上舳舻千里。 摄影/徐荣



-02-广西人若何圆百年运河梦？


破解广西“困局”的这个想法，不是现在才有的。早在一百多年前，就有人用惊人的远见，画下了这个宏伟的蓝图。这就是孙中山师长。

1919年，孙中山师长在《开国方略》之《实业计划》中，就明白提出要在钦州修建一座“南方大港”，让南宁成为辐射周边的物流中心，使云、贵、川等西南省份的物资，可以间接经广西出海，不再绕行广东。他精准地指出，钦州才是“最省俭之积载地”，而南宁虽位置重要，却因欠亨海而难以发挥关键感化。


钦州港将间接沾恩于平陆运河。


遗憾的是，那时的中国积贫积弱，战乱频仍。如此超前的国家级工程，缺少资金、缺少技术、更缺少稳定的扶植情况，终极只能逗留在泛黄的纸页间，成为一个遥不成及的梦。

但，这个胡想的火种，从未熄灭。

究竟上，广西是一片被运河深入塑造的地盘，可谓中国的“运河之乡”。这片地盘上开凿运河的历史，远比我们设想的加倍悠久和光辉。

早在两千多年前的秦代，为同一岭南，秦始皇命令修建灵渠。这条天下上最陈腐的运河之一，奇妙连通湘江与漓江，让长江与珠江水系首度牵手，成就了“北有长城，南有灵渠”的传奇。它不可是一条军事补给线，更是尔后千余年华夏与岭南文化融合、经济来往的大动脉。


灵渠，天下上最陈腐的运河之一。


历史的笔触并未在此停歇。

唐代，为增强对西南地域的控制，斥地了桂柳运河（又称相思埭），进一步加密了广西的内河航运收集。

在防城港，唐代还留下了潭蓬运河（天威遥）的遗址，这是中国唯一的一条海上运河，见证了前人“劈山开海”的勇气。

至元明清期间，广西的运河开辟仍在继续，如西坑运河、天子沟运河等，这些工程虽范围纷歧，却配合陈述着这片地盘上的先民们不竭革新山河、追求通道的非凡尽力。



防城港被誉为“西南门户，边境明珠”。


开凿运河，恍如一种刻在广西基因里的固执。孙中山师长的构想，正是这类千年固执在近代的历史反响。他虽未能亲目睹证，却为先人指了然偏向。

时候快进到二十一世纪。明天的中国，已成为具有“基建狂魔”称号的天下第二大经济体。

我们有了天下顶尖的工程装备、技术成熟的施工团队，以及最重要的、将宏伟蓝图变成现实的国家气力与果断意志。


仙岛公园孙中山铜像远望钦州港。


孙师长昔时笔下描画的钦州大港，明天已是吞吐量惊人的北部湾国际门户港；他所设想的西南物资出海通道，正被这条134.2千米长的运河完全买通。这是一场跨越一个多世纪的隔空对话，也是一代代中国人从胡想到实干的接力。


-03-“基建狂魔”如作甚超级工程破局？


你以为修运河就是“挖条沟”那末简单？

平陆运河的扶植，可谓一场多学科、多技术融合的超级协同作战。中国工程师们面临的，是一系列天下级的极限应战。但他们用极致的聪明与创新，展现了作甚现代中国的“基建气力”。


严重施工中的平陆运河马道关键。 摄影/ke0v0



若何让船爬上65米“高楼”？

平陆运河的起点和尽头之间，有着高达65米的水位落差，相当于从空中昂首瞻仰一栋22层楼顶的高度。要让5000吨级的巨轮平稳跋山涉水，是工程面临的重要应战。怎样办？

工程师们设备了马道、企石、青年三大关键，每个关键扶植两座300 米长、34米宽的巨型船闸。这相当于为船舶建造了六座庞大的水上电梯。


平陆运河青年关键。


其中，马道关键的落差最大，近30米，其技术难度也最高。项目采用了创新的三级省水船闸系统。泄水时，闸室的水会依次存入三级省水池；注水时，又优先利用这些存水。这套系统将每次注水时候收缩至仅16分钟，并实现了60%以上的省水率，可谓天下级效力。


船闸运转方式表示图。 制图/鱼一条



万吨混凝土为什么要“退烧”？

在施工进程中，工程师们碰到的另一个困难是，上百万立方米混凝土“高烧不退”，若何防裂？

在马道关键扶植高峰期，天天要浇筑1万立方米以上的混凝土。水泥在水化反应中会发生大量热量，致使大型结构内部温度急剧升高，内外温差过大极易发生裂缝，严重威胁船闸的百年平安。怎样办？


平陆运河企石关键。


给混凝土“吃退烧药”：工程师们研发了低热低收缩高抗裂混凝土，从材料泉源上削减热量发生。

智能温控“吹空调”：经过大致积混凝土温度智能调控技术，在混凝土内部预埋冷却水管，实时循环降温，并将搅拌出机温度严酷控制在16摄氏度以下。

“云工场”全程监护：搭建了“混凝土云工场”系统，从原材料进场、生产、运输到浇筑养护，停止全进程数字化治理，确保每一方混凝土的品格都可控、可溯。


平陆运河企石关键。 摄影/ke0v0


运河上有一支“超级舰队”

硬岩与疏通也是工程面临的庞大应战，这就需要“大国重器”出马。在入海口段，航道需要开挖坚固的中风化岩，且疏通出的巨量土石方需要运输到远处堆放，常规装备效力低下，工期压力庞大。怎样破？

平陆运河投入我国自立建造的首艘超大型自航绞吸船——“天鲸号”。它前端装有庞大的绞刀，可以轻松绞碎岩石，并经过管道将泥浆间接吹填到数千米外的指定地区，实现“挖、运、填”一体化。


我国自立建造的首艘超大型自航绞吸船“天鲸号” 投入平陆运河扶植施工。


“天鲸号”日均吹填量高达2.5万立方米，相当于在1个标准的足球场上堆满约4米高的土石方。它的加入，让海上作业周期大大收缩。此外，项目还投入了大型绞吸挖泥船“天骅”船，面临平陆运河城区段两岸红树林散布更近、城区段航道船只来往更加频仍、越往上游低潮影响外抛泥驳通航等施工应战，“天骅”船展现出了其更灵活的怪异上风。


若何安置天量土石方？

全线开挖发生的土石方量高达3.15亿立方米，相当于三个三峡关键的土石方开挖量。这是一个难以设想的天文数字——若砌成一条截面积为1米乘1米的长墙，其长度可达31.5万千米，可绕地球赤道约7.8圈。若何操纵它们，避免水土流失和二次净化，是一个庞大的环保考题。


平陆运河建成后，航道通航才能将大幅提升。


首先是资本化操纵，也就是对可用石料停止加工，用于桥梁根本、边坡防护等工程扶植，实现资本操纵。同时，工程团队开辟应用土石方综合操纵数据平台，停止邃密化调剂治理。平陆运河依照抬填造地、园区回填、吹填造地、工程操纵、绿色建材、矿坑修复和地盘复垦等七大操纵偏向对土石方停止综合操纵，操纵率高达97%以上。

平陆运河的扶植，每一步都是对工程技术极限的应战。中国工程师们没有挑选蛮干，而是用极致的聪明、顶尖的装备和畏敬自然的态度，将一个个“不成能”变成“能够”。




上：马道关键施工。摄影/陈雪华 下：企石关键。摄影/李斌喜


现在，“一河贯通、八桂向海”的天下级运河，已英姿初现。


-04- 中国西南若何经过平陆运河改命？


平陆运河的通航，远不止于在舆图上多了一条蓝色的水道。它像一道闪电，瞬间照亮了中国西南成长的新途径，完全改写了地区的命运剧本。这既是一场深入的经济地理反动，也是一次波涛壮阔的文化跨越。

平陆运河带来的最间接冲击，是经济逻辑的根赋性改变。首先是经济重构，从“末梢”到“关键”的惊天逆转。

以重庆为例，货物从西部陆海新通道经平陆运河至北部湾港出海，相较经长江畔线至上海港出海运输间隔收缩约1200km、降幅达47%，运输时候节省约13天、降幅达90%。这意味著“中国制造”从西南运出口，在全球市场的合作力将获得庞大提升。




上：广西钦州港航拍。 下：重庆果园港码头期待运输的新能源汽车。


最冲动的莫过于北部湾港。它将从已经的“干线投喂港”，一跃成为名副实在的国际关键港。按拍照关研讨功效，估计2035年，平陆运河运输办事带动GDP将到达450亿元、平陆运河货运总量将到达9550万吨。全球航运公司的航线将在此加密，一个办事于RCEP地区的“陆地办事中枢”正呼之欲出。

经过南宁的货流不再仅仅是直达，它们将实现聚集、加工、重组与增值。南宁，依托“空铁公水”多式联运系统，正加速突起为面向东盟的跨境电商地区总部、金融创新办事中心和企业总部会聚地。

钦州，则凭仗平陆运河出海口的焦点区位，加速成长成为中国-东盟能源、矿产、食粮等大宗商品贸易和供给链集成中心，以及面向东盟的国际冷链物流重要基地，未来有望进一步拓展高附加值农产物的跨境贸易办事。

广西，终究从一个被山河封锁的“地理末梢”，逆袭为联动陆海、办事内外的“亚洲十字路口”。


未来，将有更多货物乘着集装箱货轮云集广西。


但是，平陆运河的意义，又远超经济范围。它更是一次深条理的文化身份醒觉。这是一次文化跃迁，是从“望山”到“向海”的身份醒觉。它将重现现代海上丝绸之路的光辉，但这一次，中国西南不再是被动期待的贸易要地，而是自动共建、同享蓝色经济的前沿。

运河中流淌的不可是货物，更是文化、技术和理念。它鞭策中国与东盟的交换从“做买卖”升华为“心相通”，构建深度嵌套的文化配合体。

最重要的改变是人的认知。千百年来，西南地域习惯了“向内看”的山地思维，而平陆运河以其澎湃气力完全改变了这一认知。生活在这里的人们清楚地意想到：我们不再是被大山困住的守望者，而是面朝大海、拥抱天下的动身者。一种基于陆地配合体认识的新身份，正在这片陈腐的地盘上破土而生。


广西，未来可期。图为北海合浦县海丝首港。


一条运河，不但改变了水流偏向，变动变了一个地域的经济命运与文化走向。平陆运河，不但买通了中国西南通向陆地的最长途径，更斥地了这片地盘通向开放、繁华与自傲的未来之路。

文 | 朱千华
编辑 | 伊森
图片编辑 | 陈金鱼
舆图编辑 | 夜鸣蝉、肖钊、韩守青
设想 | 鱼一条
封图 | 平陆运河团体有限公司
首图 | 视觉中国
未标注的图片来历 | 视觉中国

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